Subaru Impreza WRX STI Hatchback (Субару Импреза wrx sti Хэтчбек)

Однако эта пропорция может быть изменена центральным дифференциалом, которым управляет электроника по сигналам отдатчиков ускорений, положения рулевого колеса, оборотов двигателя. Кроме того, водитель может принудительно смещать баланс в сторону передней или задней оси. Момент между задними колесами распределяет механический дифференциал «Торсен» (Torsen). Спереди установлен дифференциал геликоидального типа, который обладает более мягким характером. Модернизированному 2,5-литровому двигателю с турбонаддувом добавили по сравнению с предшественником 20 сил. На распредвалах впускных и выпускных клапанов установлены механизмы, изменяющие фазы газораспределения, увеличены размеры радиатора для наддувочного воздуха. За счет снижения оборотов максимального крутящего момента двигатель удалось сделать более эластичным. На 7 000 об/мин. срабатывает электронный ограничитель — мгновением раньше вспыхивает красная лампочка на приборном щитке. Управлять STI третьего поколения стало проще. Система SI-Drive (применяется также на Legacy) позволяет водителю менять в ту или иную сторону жесткость «привязки» двигателя к педали газа, тем самым обостряя реакции, или наоборот, смягчая их. Можно оперативно изменять режим работы центрального дифференциала: на скользком участке дороги для лучшей реализации момента на колесах одним движением тумблера (находится под рукой рядом с рычагом КП) включается жесткая связь между осями, а на сухом асфальте можно легко отменить блокировку. Среднее положение тумблера соответствует автоматическому режиму. В этом случае система DCCD по сигналам датчиков, анализирующих условия движения, сама определяет, когда и насколько необходимо блокировать дифференциал. Степень вмешательства отключаемой системы стабилизации VDC также поддается подстройке под конкретные условия — нужный режим выбирается серией нажатий кнопки.